2008 Honda CBR 1000RR 16載歷煉的極級戰將 撰文︰Freeman 攝影︰Adam 車輛提供︰燦基電單車行     光陰似箭，日月如梭，2008年正是極級Honda CBR的16歲生日，Happy Birthyear！倒數1992年的CBR  900RR，正是當時的革命性產物，以水冷式四衝程893c.c.並列4汽缸DOHC 16活門，憑著124ps對比85kg車子 乾重，已是廠方當年最高成就；至2004年，Honda正式以1,000c.c.定位，998c.c./172ps/179kg，廠方借 MotoGP Works RC211引擎的頂尖技術，完全注入市販車子，成為當年代表作，在06年以前者為基作出細部微 調，馬力峰值與車重維持原有；經過8代的歷煉，Honda以全新RC212V的突破性技術投入08版CBR 1000RR， 998c.c.引擎，177.75ps/12,000rpm馬力，11.4kg-m/8,500rpm扭力對199kg裝備重量，正好宣佈2008 Honda  CBR 1000RR震撼登場！

兩年一變     回帶，去片.......Honda自1992年推出初代CBR 900RR，眼見約每兩年來一個小變，四年一個大變，馬力 比重越追越貼，經過連番變革，1ps︰1kg的目標已在眼前，展望1.5ps︰1kg在不久的將來實現。今日的市販 Superbike其整體性能與馬力已經超越若干年前的正式賽車，當日有錢也買不著的，今天以十多萬元已能擁有 絕對頂尖科技日本電單車，實在是車迷的福氣，在等價比著眼實在超值。

超輕量/高剛性     08年版的CBR 1000RR，她的鋁合金鑽石型車架單體重量比前增加1.46kg，已能達至輕剛性大幅提升效果， 她縱剛度比舊款高出30%，橫剛性高13%，整體結合剛性提升40%，平均以3cm的闊度，成功提高車架剛度更以四 點主力懸掛點，將一台999.8c.c.水冷式並列4汽缸DOHC 16活門引擎牢固，如此設計成功地省卻不少相關螺 絲，不要低估一枚螺絲的重量，高剛度如鈦合金材料螺絲的題外話，那些名貴用料並不是市販賽車的主流，廠 方針對的是大部份用家可以接納與負擔得起的大方向。     採用全新的引擎比舊款輕2.5kg，發揮177.75ps/12,000rpm，比前闊1mm，矮1.4mm緊緻縱深的設計更利於 長時間高轉速表現；垂直式進氣與PGM-DSFI直徑46mm電子燃油注系統，完全針對高轉速的霧化/噴射特性，整 個進氣與噴射系統就直接與17.7公升油缸連。全新歐盟4期環保消聲器比前者輕0.5kg。

為了追求輕量化目標，頭/尾牙也經廠方一番心思，以薄肉化設計令其輕量，達至頭/尾牙減磅 0.24kg/0.37kg，採用220mm直徑尾牙亦為戰部署。全新的微型輕量化HESD電子感應式轉向Damper，完全次世代 進化版，至於實用價值就視乎用家要求。全新設計的43mm倒立前叉，配Tokico 4活塞對向放射式卡鉗與320mm 浮動式鑽孔剎車碟，其拖曳距比前縮減10mm，左右間距擴闊2.5mm，除了比前輕0.43kg外轉向反應也比前敏 感，鋁合金尾擔同時獲強化，採用複合式構造，比舊款長16mm以提高其整體操控性，與尾牙尺碼相同的220mm 鑽孔剎車尾配上置式單向卡鉗再度強化輔架比前重0.47kg，目的為提供更高的剛性，達至更穩定的操控。

規格表	2008 Honda CBR 1000RR規格表： 全長：-mm 全闊：-mm 全高：-mm 軸距：1,410mm 座位高度：825mm 最低離地距：-mm 淨重：-kg 油箱容量：18L 引擎型式：水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16活門 缸徑x衝程：76.0 x 55.1mm 容積：999.8c.c. 壓縮比：12.3:1 最大馬力：177.75ps/12,000rpm 最大扭力︰11.4kg-m/8,500rpm 供油系統︰46mm PGM-DSFI電子燃油噴注 點火：電子點火 起動：電撻 傳動系統：鍊條 離合器/波箱：濕式多片6前速 車架︰鑽石型雙鋁合金框式 懸掛：（前）直徑43mm倒立前叉HMAS全方位預調，行程120mm       （後）Pro-Link制式配全方位預調氣壓HMAS吸震，行程135mm 掣動：（前）直徑320 x 4.5mm浮動式液壓雙碟，配每組對向四活塞卡鉗       （後）直徑220 x 5mm液壓單碟，配單活塞卡鉗 輪胎：（前）120/70-ZR17       （後）190/50-ZR17