2008 KTM 1190 RC8 收視率嚴重超標 撰文︰查理 攝影︰Adam 車輛提供︰Power World (Asia) Limited     現場看RC8真身，骨感比照片中的她更為強烈，線條感相當重。尤其是鴨尾部分的設計，加上LED尾燈和 指揮燈，一舉打破了沉悶已久的圓滑線條設計框框；在RC8身上你會感受到一份突破的震撼，以及全新創作 的超時空概念。KTM的橙色Image Colour感覺格外特別，騎她在街道飛馳，請小心收視率將會嚴重超標！

前兩期本刊已為大家介紹過新款RC8的內外特點，新車到港後代理為車迷更新了更多車身特點，以下我們 再作重點介紹。     RC8的引擎設計基於同廠Super Duke 990，除了將汽缸Bore大，架冷與傳動組件都有作出適當強化，來面 對更大的馬力輸出。從帳面數據看，155匹最大馬力並不是那麼亮眼，比起日本公升級戰車的接近二百匹輸出 好像有點距離。而這是因為歐洲大部份車廠己以尾輪來計算動力輸出，日本車則多以頭牙或架冷輸出而取得數 據。動力透過頭尾牙鍊氣傳送，而尾輪加上輪胎亦有相當重量，動力流失乃是必然的事；可想而知，兩者得出 來的數據會出現差異，所以我們很難以廠方公佈之數據來立即斷定兩台車的優劣。     話說回來，高壓縮比汽缸設計專家KTM，今回以雙盤12.5:1來榨出155匹尾輪馬力是意料之內的事，重點是 配上Keihin最新研發電子多點噴油系統，讓馬力輸出有更靈敏的反應。

水箱系統是RC8設計團隊其中一項重點研發項目，水箱排比以往Super Duke 990加大了不少，水路也經重 新設計，除了使用3D水扇設計外，更高成本採用矽製水管。以上設計讓RC8的水冷系統比舊款LC8機器增強了最 少30%的冷卻能力。     懸掛系統方面，RC8使用43mm直徑頭倒Fork，有別於同廠一般的48mm，目的是為騎士帶來更清晰的路感和 減輕重量；尾避震則是White Power市售頂級版本的全功能調較避震機。     為了減輕整體重量、昇華操控性能，1190 RC8的車架是全新設計的，也因為引擎外殼有作為車架的作用， 正高拉力鋼管車架重量只有7.5公斤，比日本車的鋁合金車架還要輕。當Brembo已收購Machesini專業輪圈廠 後，1190 RC8的原廠鋁合金輪圈也是出自Machesini，重量和一對鎂合金軨不遑多讓，絕對是值回票價。

更User Friendly的配套     說得上是Ready To Race，週邊額外配套當然也是RC8的賣點之一。新車的手把、腳踏高低、座高和車身高 度可分別作出獨立調校，容許車主因應個人需求對車輛作出更細緻的微調換來更快的圈速。最特別的是左邊波 棍連桿有長短伸縮功能和多個鎖點，你可隨意調整它的槓桿原理來改變波桿的行程和著力點，對於騎士來說是 一項非常貼心的設計。     設計團隊為1190 RC8高成本地放上一個全電子化LCD儀錶板，更有Race Mode或Stanard Mode以供車主選 擇。選擇Standard Mode時，所有行車資訊包括引擎轉速、水溫、室溫、和速度等都可以在顯示屏上清晰看 見；而Race Mode則附加了更跑車化的功能，它能記錄車輛在一定時間內所行走的最高/平均時速、最高引擎轉 數和圈速等。請留意左手邊把手制盒，設有兩個特別按鈕，分別可以用食指及母指切換儀錶板顯示功能，也方 便車手在賽車場內記錄自己的圈速，認真巴閉。

規格表	2008 KTM 1190 RC8規格表 全長︰- 全闊︰- 全高︰- 軸距︰1,430mm 最低離地距︰110mm 座高︰805mm /825mm 乾重︰188kg 油缸容量︰16.5公升（後備3.5公升） 缸徑 x 衝程︰103.0mm x 69.0mm 壓縮比︰12.5 : 1 總排氣量︰1,148c.c. 最高馬力︰155ps/10,000rpm 最大扭力︰12.2kg-m/8,000rpm 引擎形式︰四衝水冷DOHC 8活瓣雙汽缸 車架形式︰編織形鋼管車架 起動︰電子點火 傳動系統︰濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應︰Keihin EFI 左右舵角︰66.7° 前傾角( R)︰- 拖曳距(T)︰90mm/92mm 前懸掛系統︰43mm WP倒立套管前叉120mm行程 後懸掛系統︰WP monoshock 125mm行程 前掣動系統︰320mm雙浮動剎車碟配徑向式對四卡鉗 後掣動系統︰220mm單碟配雙活塞卡鉗 輪胎(前)︰120/70 ZR 17 輪胎(後)︰190/55 ZR 17